logo

"Jotain muuta": kuinka ihmiset elävät Moskovan lentokenttien lähellä

Mitinon Moskovan piirin asukkaat tänä vuonna, kun Sheremetjevossa avattiin kolmas kiitotie ja muutettiin lentokoneen lentorataa, alkoivat valittaa liiallisesta melusta ja kääntyivät jopa Venäjän federaation pääministerin puoleen. Ja naapurimaissa Khimkissä he tuntevat jo kaikki lennot ja lentokonemerkit. Liittovaltion lentoliikennevirasto lupasi selvittää sen ja ratkaista muutaman mökkikylän. Domodedovon, Dolgoprudnyn, Khimkin, Vidnoyen ja Moskovan laitamien asukkaat kertoivat RIAMOlle miltä elää ilmakäytävien alla.

Lentokentälle 300 ruplaa

Elena, 26 vuotias, Vidnoe:

”Asun Vidnoyessa neljä vuotta ja voin sanoa, että monet täällä olevat ihmiset ovat tyytymättömiä lentokentän läheisyyteen. Sosiaalisissa verkostoissa ihmiset valittavat, että lentokoneet lentävät liian matalalle, he meluttavat enemmän. Valitukset ovat yleisempiä kesällä, kun tilauslentoja on paljon.

Henkilökohtaisesti olen intohimoisesti ilmailun suhteen ja rakastan lentokoneiden kuvaamista. Rakastan katsoa jokaista lentävää teräslintua.

Elämä lähellä lentokenttää. Onko lentokoneiden melu niin pelottavaa??

Kodin ostajan on lähes kaikilla Moskovan alueen alueilla hyväksyttävä: hän ei voi päästä pois lentokentiltä. Moskovan ilmailukeskukseen kuuluu kolme pää- ja 4 apulentokenttää: Sheremetjevo, Domodedovo, Vnukovo, Ostafjevo, Bykovo, Ramenskoje ja Chkalovsky. Tietyt rakennusrajoitukset koskevat aluetta, joka on enintään 50 km: n säteellä kiitotielle. Siten melkein koko Moskova ja Moskovan alue kuuluvat tähän vyöhykkeeseen..

Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan ole tiukkoja. Nykyään Venäjällä ei ole säännöksiä, jotka säätelisivät selvästi rakennusten kehittämistä lentokenttien lähellä. 90-luvun alusta lähtien suurimpien Vnukovon, Šeremetjevon ja Domodedovon lentokenttien alueelle on rakennettu valtava määrä asuntoja, myös suoraan lentokoneiden reittien alle. Rakennuslupien myöntäminen toteutettiin (ja tehdään edelleen monissa paikoissa) ilman asianmukaista ympäristövaikutusten arviointia. Toisin sanoen asuntojen rakentamiseen lentokoneiden saapumis- ja poistumisreiteille lentokentän vyöhykkeille riittää, että saat luvan paikallishallinnolta. Ja virkamiehet myöntävät tällaiset luvat ilman ongelmia. Joten jos kehittäjä näyttää ostajalle rakennusluvan ja sanoo, että rakentaminen lentokentän läheisyydessä on sallittua ja kaikki standardit täyttyvät, se ei välttämättä ole totta. Laki, jonka mukaan asuin- ja muiden kohteiden rakentamislupa olisi sovitettava yhteen läheisen lentokentän hallinnon kanssa, ei läpäissyt hyväksymismenettelyä Venäjän federaation hallituksessa, ja se hylättiin..

Kaikkien ostajien suurin pelko on lentokoneiden melu. On tieteellisesti todistettu, että asuminen lentokenttien läheisyydessä lisää verenpainetaudin riskiä. Asuminen alueilla, joiden melutaso on keskimäärin 55-72 dB, lisää korkean verenpaineen kehittymisen riskiä 80% ruotsalaisten tutkijoiden tutkimuksen mukaan. Esimerkiksi Skhodnyan pohjoisosa sijaitsee Sheremetjevon lentokentän liukupolun alla ja lentokoneiden keskimääräinen melutaso ylittää päivällä 65 dB ja yöllä 55 dB. Samalla kiitotien sivuilla sijaitsevilla alueilla melusaaste on paljon alhaisempi ja useimmissa tapauksissa vastaa sallittuja standardeja (alle 55 dB).

Tärkeimmät melusaasteen toimittajat Moskovan alueella ovat nykyään Domodedovon, Vnukovon ja Šeremetjevon lentokentät. Jatkuvasti korkea melutaso varmistetaan lentokoneiden jatkuvalla nousulla ja laskeutumisella. Nykyään Domodedovo on johtava: lentokenttä voi hoitaa 45 lentoonlähtö- ja laskuoperaatiota tunnissa. Toisin sanoen 1,5 minuutin välein. Ja lähitulevaisuudessa tämä luku nousee 96 toimintaan (3 lentokonetta 2 minuutin välein). Sheremetjevo ja Vnukovo eivät ole kaukana. Ne pystyvät palvelemaan 35 ja 32 levyä tunnissa..

Toisaalta pienet lentokentät eivät muodosta "meluhaitaa". Ostafyevoa voidaan pitää turvallisimpana. Siitä tuli Venäjän ensimmäinen lentokenttä, jossa lentomelun ominaisuuksien tutkimus tehtiin Euroopan unionin menetelmien ja suositusten mukaisesti. Rospotrebnadzorin edustajat osallistuivat myös kokeiluun. Tutkimuksen tulosten mukaan työskenteltiin akustisen tilanteen parantamiseksi. Ostafjevossa sijaitsevan Gazpromavia-lentoyhtiön lentäjät käyttävät nykyään erittäin hiljaisia ​​menetelmiä lentäjien ohjaamiseen ja noudattavat tiukasti vakiintuneita saapumis- ja poistumisreittejä lentokentän alueelta. Lento- ja laskuoperaatioiden intensiteetti on kuitenkin satoja kertoja pienempi kuin suurimmilla lentokentillä. Siksi Ostafyevon alueen melupäästöjen keskimääräinen taso sopii helposti sallittuihin normeihin.

”Nykyaikaisessa maailmassa melusaaste on korkea kaikkialla, ei vain lentokenttien lähellä. Talon sijainti vilkkaan moottoritien vieressä tuo mukanaan yhtä paljon epämukavuutta kuin lentokoneiden jatkuva nousu ja lasku. Kaikki eivät tietenkään päättää asua suurten lentokenttien lähellä. Ja tässä ei ole kyse edes objektiivisista indikaattoreista, vaan pikemminkin ostajien ennakkoluuloista. Jos otamme huomioon pienet lentokentät, ne eivät yleensä aiheuta vaaraa ympäröivien alueiden asukkaille. Esimerkiksi asuinrakennuskokonaisuutemme "New Butovo" sijaitsee kahden kilometrin päässä Ostafyevo-lentokentän kiitoradasta pohjoiseen, liukupolku kulkee pois rakenteilla olevalta mikropiiriltä. Joten nämä 2-3 lentoa, jotka täällä tehdään päivittäin yksityisillä lentokoneilla päivällä, eivät häiritse asukkaita millään tavalla ", tiivistää MD Groupin pääjohtaja Mihail Mihailov..

Minulla ei ole aavistustakaan siitä, kuinka ihmiset voivat asua näissä taloissa !

Rakastan todella lentokoneita ja ilmailua, voin katsella niitä tuntikausia, mutta en suostuisi asumaan lähellä kiitotietä.

Kopioita ei löytynyt

Asuin koko ajan lähellä sotilaskenttää, isä oli sotilaslentäjä. Totut siihen ja lakkaat huomaamasta. Niin ovat ihmiset, jotka asuvat vesiputousten lähellä. Aivot ovat hämmästyttäviä :)

Elämä rautatien lähellä ei vaikuttanut terveyteesi?

Ei, ei, ei, ei, ei, ei, ei

Vesiputous on yksitoikkoista melua koko ajan, mutta kone ei ole ollenkaan, nämä ovat erilaisia ​​asioita.

Olen asunut lähellä lentokenttää monta vuotta. Taistelijat lentivät sinne. Aivot tottua, uskokaa minua

Et ymmärrä mitä tarkoitan, no, sillä ei ole väliä)

Asun korkeassa rakennuksessa, josta on näkymä armeijan lentoonlähtöön. Tottuin nopeasti ääniin, mutta näky silti miellyttää)

14-vuotiaana hän asui kirjaimellisesti Adler-kiitotien linjassa. Niillä, jotka nousevat ja laskeutuvat, niitit voidaan erottaa. Ja nämä eivät olleet nykyiset melkein äänettömät Boeingit ja Airbusit, vaan melko "julmat" Tu-134 ja Tu-154. Ja ei mitään. ja ei mitään. ja ei mitään. )))

Minulla on sivusto Sheremetjevon lähellä. Totut siihen nopeasti

Asui lähellä kansainvälistä lentokenttää. Totut siihen viikossa. Sitten muutat ja jotain puuttuu.

Asun Domodedovossa (kaupunki, ei lentokenttä).

Pohjoisella tuulella lento asetetaan kaupungin yli, S7 lähtee aina eurooppalaiseen tyyliin, suurimmalla nopeudella ja hyvällä rullauksella aivan kaupungin keskustan yli.

Ääni ei ole edes melua, se on jotain pyöreää.

Äärimmäiset ihmiset. Kerran elämässä keppi ampuu. Lentokone pomppii kuin jotain päähän

Ajattele sitä joka kerta, kun ylität tien..

Näin ajattelet ylittäessäsi tietä, ja päähäsi - bam - kone!

Odottaa matkustajia, B767-300

Toivon pilkahdus

Seuraava

München. Münchenin kansainvälinen lentokenttä nimetty Franz Josef Straussin mukaan, joka on yksi Saksan suurimmista lentokeskuksista. Lufthansan terminaali

Joku talossa on joskus

Löydetty Yandex-kartoista. Dyagilevon lentotukikohta lähellä Ryazania

Epäonnistunut evakuointi

Onnistuneen lentokoneen onnistunut laskeutuminen ei takaa matkustajien turvallisuutta. Tällä hetkellä miehistön ja maapalvelujen pätevät toimet ovat tärkeämpiä kuin koskaan. Onnistuneen lopputuloksen saavuttamiseksi matkustajien paniikin puuttuminen on myös tärkeää..

19. elokuuta 1980 Saudi Arabian Airlinesin Lockheed L-1011 TriStar lähti Riadista ja suuntasi Jeddahiin (Saudi-Arabia). Laajarunkokoneella kuljetti 287 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä.

Lockheed L-1011 TriStar Saudi-Arabian Airlinesista

Ongelmat alkoivat noin 7 minuuttia lentoonlähdön jälkeen. 6700 metrin korkeudessa palovaroitin soi takatavaratilassa. Kapteeni päätti palata Riadiin. Lennoninsinööri käveli hyttiin ja näki savua hännässä. Miehistö ilmoitti tilanteesta välittäjälle ja pyysi varoittamaan lentokentän pelastuspalveluita.

Palosammutusjärjestelmien aktivoinnissa oli ongelma. Saudi-Arabian miehistö ei pitkään voinut ymmärtää englanninkielistä käyttöohjetta ennen järjestelmän käyttöä. Samaan aikaan tuli lisääntyi. Lentokoneen ohjaajat, jotka lentävät sahojen liekkien purkautumisen Lockheedin rungon alta. Matkustajat alkoivat paniikkia. He siirtyivät etuhyttiin paeten savua ja taistelivat jopa paikoista..

Kone laskeutui onnistuneesti. Lentäjät eivät kuitenkaan pysähtyneet kiitotielle. Sen sijaan he kääntyivät rullaustielle ja jatkoivat noin kolme minuuttia. Pysähtymisen jälkeen konetta alkoi vähitellen peittää savu ja sitten tulipalo. Mikään hätäuloskäynnistä ei ollut auki sisältäpäin. Palavalle koneelle saapunut pelastuspalveluhenkilöstö ei puhunut hyvin englantia eikä voinut ymmärtää englanniksi kirjoitettuja oven avausohjeita 23 minuutin ajan. Kun he onnistuivat pääsemään salonkiin, liekit raivoivat jo kokonaan. Kukaan ei selviytynyt onnettomuudesta.

Saudi-Arabian siviili-ilmailuhallinto ei kyennyt selvittämään tulipalon tarkkaa syytä tutkinnan aikana. Saudi Arabian Airlinesin edustajat väittivät, että palomiehet löysivät koneen sisältä butaanikaasupullolla varustetun kaasulieden, jonka räjähdys aiheutti tulipalon. Tutkimukseen osallistuneet brittiläiset asiantuntijat ilmaisivat kuitenkin mielipiteen siitä, että tulipalo johtui lentokoneen ohjauksessa käytetystä palavasta hydraulinesteestä. Se syttyi tavaratilan laipiotilassa olevan oikosulun vuoksi, jossa sähköjohdot ja hydraulijohdot ovat kietoutuneet toisiinsa.

Vaikutukset

Tragedian tekijä oli evakuoinnin viivästyminen. Suurimman osan matkustajista ja miehistön jäsenistä ilmoitettiin olevan myrkyllisiä palamistuotteilla. Miksi lentäjät eivät pysäyttäneet lentokonetta kiitotielle heti laskeutumisen jälkeen eivätkä aloittaneet evakuointia vaan taksanneet pysäköintialueelle pitkään aikaan, ei voitu selvittää. Oudoin on, että koneen pysähtymisen jälkeen evakuointi ei myöskään käynnistynyt. Erään version mukaan aluksella vallinnut paniikki esti oven avaamista. Savua ja tulta pakenevat matkustajat ryntäsivät joukkoon ovien luo, mikä aiheutti murskauksen lähellä. Sen jälkeen kun ovet avautuvat sisäänpäin, ihmiset ovat tukkineet ne kokonaan ruumiillaan. Ehkä myös tästä syystä miehistön jäsenet eivät päässeet oviin avaamaan niitä. Todennäköisesti komentaja ei yksinkertaisesti käskenyt aloittaa evakuointia tai teki sen liian myöhään..

Toinen tekijä oli lentokentän pelastuspalvelujen riittämätön koulutus ja tekninen varustus, erityisesti heikko englannin kielen taito. Tämä esti heitä avaamasta nopeasti palavan vuorauksen ovia..

Tutkimuksen jälkeen Saudi-Arabian viranomaiset antoivat lentoyhtiölle useita suosituksia. Ne koskivat henkilöstön koulutuksen laadun parantamista sekä tavaroiden kuljetuksen turvallisuuden parantamista. Lockheed teki myös muutoksia tavaratilan suunnitteluun..

c) "Air Crash Investigations" -viesti sähkeessä

Onko haitallista asua lähellä lentokenttää?

Asumisella lähellä lentokenttää sijaitsevassa kaupungissa on hyvät ja huonot puolet. Etuja ovat hyvät liikenneyhteydet ja huoneistojen vuokraamisen suhteellinen helppous..

Haittojen joukossa on lentokoneiden aiheuttama epämukavuus. Mutta yksi asia on epämukavuus, ja toinen asia on todellista haittaa terveydelle..

KVARTIRAzaMKAD.ru -portaalin toimittajat ovat jo vertailleet lentokenttien lähellä asumisen hyviä ja huonoja puolia. Mutta nyt tämä kysymys nousee esiin nopeasti., itse lentokenttien kehittäminen ja aktiivinen asuntojen rakentaminen naapurikaupunkeihin, esimerkiksi Domodedovoon. Mitkä tekijät voivat vahingoittaa ihmisten terveyttä? Ne on jaettu kahteen ryhmään - lentokoneiden aiheuttama melu ja haitalliset päästöt..

"Tärkeimmät lentokoneiden moottoreiden käytön aikana muodostuvat haitalliset aineet ovat typpi ja hiilioksidit, kerosiini, noki, rikkidioksidi", sanoo Olga Zapetsina, EcoStandardgroupin ympäristösuunnitteluosaston johtaja. - Ne aiheuttavat hengitysteiden sairauksia ja vaikuttavat masentavasti kasvistoon.

Toinen tärkeä näkökohta on melulle altistuminen. Sitä arvioidaan kahdella osalla: ennen lentokoneen nousua maasta ja sen jälkeen. Ilma-aluksen liikkumisen ilmassa aiheuttamien meluvaikutusten laskelmien perusteella (ottaen huomioon käytetyt ilmakäytävät) näytetään saniteettitaukojen etäisyys. " (Karkeasti arvioitaessa "terveyskatkot" ovat terveyssuojavyöhykkeitä, niiden laskemiseen käytetään vain hieman erilaisia ​​sääntöjä).

Lääketieteellisen tekniikan klinikat Irina Arlanova uskoo, että asuminen lähellä lentokenttää luonnollisesti vaikuttaa kehoon.

”Ensinnäkin se on melua. Sairauksista kärsivillä ihmisillä korkea melu voi aiheuttaa paineen nousun, erilaisten rytmihäiriöiden esiintymisen. Kaikilla neurologisilla ongelmilla kärsivillä ihmisillä on todennäköisemmin päänsärkyä, huimausta, stressiä ja unihäiriöitä. Toiseksi lentoaseman lähellä asuminen on tärinää vaarallista. Krooninen altistuminen sähkömagneettisille aalloille aiheuttaa myös sydämen rytmihäiriöitä, päänsärkyä, kohonnut verenpaine ja mielenterveyden häiriöiden paheneminen on myös mahdollista. ".

Kollegaa täydentää Poly Krasnokutskiy, Medsi Clinics on Solyanka: "Kun asunto sijaitsee 3-5 km: n päässä kaistoista, lentokoneiden moottoreiden aiheuttama melu ja tärinä vaikuttavat negatiivisesti. Suihkukoneiden aiheuttama melu ylittää 110 dB. Pitkäaikainen ja säännöllinen altistuminen melulle, joka on yli 80-90 dB, aiheuttaa asteittaista kuulon heikkenemistä.

Alhaisemman melutason altistuminen, erityisesti yöllä, johtaa unihäiriöihin, unettomuuteen, neurooseihin ja häiriöihin järjestelmän toiminnassa ympäröivien alueiden asukkailla. Jotkin maat ovat tältä osin asettaneet rajoituksia yölennoille ".

Nämä tiedot vahvistaa myös Sheremetjevon lentohenkilöstön ammattiyhdistyksen presidentin avustaja julkisissa suhteissa Igor Obodkov, joka huolimatta siitä, että hän ei näe erityisiä huolenaiheita, toteaa kuitenkin, että Euroopan kaupungeissa monet lentokentät eivät todellakaan toimi yöllä asetusten vuoksi suunniteltu tarjoamaan rauhallista, terveellistä unta paikallisille asukkaille. Lisäksi sen ei tarvitse olla "koko yön". Esimerkiksi tiheästi asutulla Israelilla on lentokielto klo 1.00–5.00..

Lentokoneiden päästöt hajoavat enemmän kuin vain ilmakehään. Joskus, vaikkakin harvoin, ne putoavat niiden alle kaistojen lähellä olevia teitä seuraten. He kertovat pienin variaatioin seuraavista: silmissä on voimakas terävä kipu, lakkaat näkemästä ja et ymmärrä: mene pidemmälle tai hidasta, että tämä on yleinen ihmisen aiheuttama katastrofi tai paikallinen katastrofi.

Kaikki oppii kuitenkin vertailemalla: matkapuhelimet, joilla on taatut päästöt, meluiset ja saastuneet moottoritiet, vaikuttavat kehoon huonommin kuin mikään lentokenttä, joten metropolin asukkaiden naapurustot jälkimmäisen kanssa ja etenkin sen tarkoituksella saastuneet alueet, kuten Brateevo tai Kapotnya, eivät näytä tältä liian pelottava.

Elämä lähellä lentokenttää. Onko lentokoneiden melu niin pelottavaa??

Suurimmalle osalle kiinteistön ostajia asuinkompleksin läheisyys lentokentän kanssa aiheuttaa paniikkia. Joskus tämä pelko on täysin perusteltua - joukko asuinalueita rakennetaan suoraan lentokenttien liukupolkujen alle. Useimmissa tapauksissa lentokoneiden melutaso on kuitenkin rajoissa. Asiantuntijat tutkivat nykyistä markkinatilannetta ja saivat tietää, pitäisikö kodin ostajien pelätä lentokoneiden melua. Kodin ostajan on lähes kaikilla Moskovan alueen alueilla hyväksyttävä: hän ei voi päästä pois lentokentiltä. Moskovan ilmailukeskukseen kuuluu kolme pää- ja 4 apulentokenttää: Sheremetjevo, Domodedovo, Vnukovo, Ostafjevo, Bykovo, Ramenskoje ja Chkalovsky.

Suurimmalle osalle kiinteistön ostajia asuinkompleksin läheisyys lentokentän kanssa aiheuttaa paniikkia. Joskus tämä pelko on täysin perusteltua - joukko asuinalueita rakennetaan suoraan lentokenttien liukupolkujen alle. Useimmissa tapauksissa lentokoneiden melutaso on kuitenkin rajoissa. MD-ryhmän asiantuntijat ovat tutkineet nykyistä markkinatilannetta ja saaneet selville, pitäisikö kodin ostajien pelätä lentokoneiden melua.

Kodin ostajan on lähes kaikilla Moskovan alueen alueilla hyväksyttävä: hän ei voi päästä pois lentokentiltä. Moskovan ilmailukeskukseen kuuluu kolme pää- ja 4 apulentokenttää: Sheremetjevo, Domodedovo, Vnukovo, Ostafjevo, Bykovo, Ramenskoje ja Chkalovsky. Tietyt rakennusrajoitukset koskevat aluetta, joka on enintään 50 km: n säteellä kiitotielle. Siten melkein koko Moskova ja Moskovan alue kuuluvat tähän vyöhykkeeseen..

Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan ole tiukkoja. Nykyään Venäjällä ei ole säännöksiä, jotka säätelisivät selvästi rakennusten kehittämistä lentokenttien lähellä. Vuoden alusta lähtien suurimpien lentokenttien Vnukovon, Šeremetjevon ja Domodedovon alueelle on rakennettu valtava määrä asuntoja, myös suoraan lentokoneiden reittien alle. Rakennuslupien myöntäminen toteutettiin (ja tehdään edelleen monissa paikoissa) ilman asianmukaista ympäristövaikutusten arviointia. Toisin sanoen asuntojen rakentamiseen lentokoneiden saapumis- ja poistumisreiteille lentokentän vyöhykkeille riittää, että saat luvan paikallishallinnolta. Ja virkamiehet myöntävät tällaiset luvat ilman ongelmia. Joten jos kehittäjä näyttää ostajalle rakennusluvan ja sanoo, että rakentaminen lentokentän läheisyydessä on sallittua ja kaikki standardit täyttyvät, se ei välttämättä ole totta. Laki, jonka mukaan asuin- ja muiden kohteiden rakentamislupa olisi sovitettava yhteen läheisen lentokentän hallinnon kanssa, ei läpäissyt hyväksymismenettelyä Venäjän federaation hallituksessa, ja se hylättiin..

Kaikkien ostajien suurin pelko on lentokoneiden melu. On tieteellisesti todistettu, että asuminen lentokenttien läheisyydessä lisää verenpainetaudin riskiä. Asuminen alueilla, joiden melutaso on keskimäärin 55-72 dB, lisää korkean verenpaineen kehittymisen riskiä 80% ruotsalaisten tutkijoiden tutkimuksen mukaan. Esimerkiksi Skhodnyan pohjoisosa sijaitsee Sheremetjevon lentokentän liukupolun alla ja lentokoneiden keskimääräinen melutaso ylittää päivällä 65 dB ja yöllä 55 dB. Samalla kiitotien sivuilla sijaitsevilla alueilla melusaaste on paljon alhaisempi ja useimmissa tapauksissa vastaa sallittuja standardeja (alle 55 dB).

Tärkeimmät melusaasteen toimittajat Moskovan alueella ovat nykyään Domodedovon, Vnukovon ja Šeremetjevon lentokentät. Jatkuvasti korkea melutaso varmistetaan lentokoneiden jatkuvalla nousulla ja laskeutumisella. Nykyään Domodedovo on johtava: lentokenttä voi hoitaa 45 lentoonlähtö- ja laskuoperaatiota tunnissa. Toisin sanoen 1,5 minuutin välein. Ja lähitulevaisuudessa tämä luku nousee 96 toimintaan (3 lentokonetta 2 minuutin välein). Sheremetjevo ja Vnukovo eivät ole kaukana. Ne pystyvät palvelemaan 35 ja 32 levyä tunnissa..

Toisaalta pienet lentokentät eivät muodosta "meluhaitaa". Ostafyevoa voidaan pitää turvallisimpana. Siitä tuli Venäjän ensimmäinen lentokenttä, jossa lentomelun ominaisuuksien tutkimus tehtiin Euroopan unionin menetelmien ja suositusten mukaisesti. Rospotrebnadzorin edustajat osallistuivat myös kokeiluun. Tutkimuksen tulosten mukaan työskenteltiin akustisen tilanteen parantamiseksi. Ostafjevossa sijaitsevan Gazpromavia-lentoyhtiön lentäjät käyttävät nykyään erittäin hiljaisia ​​menetelmiä lentäjien ohjaamiseen ja noudattavat tiukasti vakiintuneita saapumis- ja poistumisreittejä lentokentän alueelta. Lento- ja laskuoperaatioiden intensiteetti on kuitenkin satoja kertoja pienempi kuin suurimmilla lentokentillä. Siksi Ostafyevon alueen melupäästöjen keskimääräinen taso sopii helposti sallittuihin normeihin.

”Nykyaikaisessa maailmassa melusaaste on korkea kaikkialla, ei vain lentokenttien lähellä. Talon sijainti vilkkaan moottoritien vieressä tuo mukanaan yhtä paljon epämukavuutta kuin lentokoneiden jatkuva nousu ja lasku. Kaikki eivät tietenkään päättää asua suurten lentokenttien lähellä. Ja tässä ei ole kyse edes objektiivisista indikaattoreista, vaan pikemminkin ostajien ennakkoluuloista. Jos otamme huomioon pienet lentokentät, ne eivät yleensä aiheuta vaaraa ympäröivien alueiden asukkaille. Esimerkiksi Novoe Butovo -asuinkompleksi sijaitsee kahden kilometrin päässä Ostafyevo-lentokentän kiitoradasta pohjoiseen, liukupolku kulkee pois rakenteilla olevalta mikropiiriltä. Siten ne, joita täällä päivittäin suoritetaan yksityisillä lentokoneilla päivällä, eivät häiritse asukkaita millään tavalla ", summaa MD Groupin pääjohtaja Mikhail Mikhailov..

Majoitus lähellä lentokenttää: meluisa, likainen, haitallinen. Tai ei?

Onko mahdollista ostaa asuntokohteita lentopaikoilta ja miten lentokoneiden melu ja päästöt vaikuttavat siellä asuvien terveyteen? EcoStandard-konsernin ympäristösuunnitteluosaston johtaja Olga Zatsepina vastasi näihin kysymyksiin nimenomaan Novostroy-M: lle..

Heinäkuuhun 2018 mennessä jokaisen Venäjän lentoaseman oli asennettava ns. lentopaikan alueiden seitsemäs osa-alue (APT). Seitsemäs osa-alue - suurin ja kauimpana lentokentältä - kieltää asuinrakennusten rakentamisen ja virkistysalueiden luomisen sen rajojen sisäpuolelle.

Tämä johtuu siitä, että tällä alueella jatkuvasti lentävien lentokoneiden melutaso ja haitallisten aineiden päästöt ilmaan ovat korkeat..

Itse asiassa vuoden 2019 alkuun mennessä vain 10 lentoasemaa 200: sta lentoasemasta oli perustanut lentopaikan alueet eikä yksikään Moskovan lentokenttä. Lisäksi sadat tuhannet ihmiset asuvat jo Vnukovon, Šeremetjevon ja Domodedovon lentokenttien PAT-alueella, ja kymmeniä uusia asuinkomplekseja ja mökkiasuntoja on rakenteilla..

Kaikkea lentopaikan alueisiin (APT) liittyvää säännellään liittovaltion lailla N 135-FZ "Muutoksista tiettyihin Venäjän federaation säädöksiin lentopaikan alueen ja saniteettisuojavyöhykkeen perustamis- ja käyttömenettelyjen parantamiseksi". Sen viimeisin painos hyväksyttiin 1. heinäkuuta 2017.

Tässä asiakirjassa todetaan, että jokainen lentokenttä, joka ei asenna APT: tä syyskuun 2018 loppuun mennessä, rikkoo lentokoneiden käytön turvallisuusvaatimuksia ja siihen sovelletaan asianmukaisia ​​seuraamuksia. Tämän painoksen julkaisemisen jälkeen ilmailuyhteisössä alkoi hyökkäys, lentokentät alkoivat tutkia asiaa, luoda työryhmiä ja ymmärtää uusia sääntöjä.

Vedomosden mukaan ilmoitettuun päivämäärään - tammikuuhun 2019 mennessä - kuitenkin vain 10 lentoasemaa 200: sta lentokentästä on asentanut PAT: n, eikä niiden joukossa ole Moskovan lentokenttiä. Tämän seurauksena viranomaiset valmistelevat uutta asetusta, jonka mukaan lentoasemien on asennettava PAT 1. tammikuuta 2023 mennessä.

Kaikilla lentokentillä ja lentokentillä on lentopaikan alue (APT), jota säännellään erityisellä tavalla. Tämä alue koostuu seitsemästä osa-alueesta, joista jokaisella on omat rakennusrajoituksensa.

Esimerkiksi ensimmäiseen osa-alueeseen - lähimpänä lentokentän rakennusta ja kiitoteitä - on kiellettyä sijoittaa esineitä, joita ei ole tarkoitettu "lentoliikenteen ja kuljetusten järjestämiseen ja huoltoon, lentokoneiden nousun, laskeutumisen, rullauksen ja pysäköinnin varmistamiseen", kolmannelle ei voida rakentaa esineitä vahvistettujen korkeusrajoitusten ylittäminen, viidennessä - vaarallisissa tuotantolaitoksissa ja kuudennessa - esineissä, jotka houkuttelevat lintuja.

Seitsemäs osa-alue, jonka ympärillä kaikki keskustelut jatkuvat, on viimeinen ja suurin. Siihen ei voi rakentaa asuintiloja ja mökkikyliä, luoda kesämökkejä tai virkistyskeskuksia.

Näyttää siltä, ​​mikä siinä vikaa? Kaikki on loogista - on lentokenttä, ja sen ympärillä on eräänlainen "poissulkemisalue". Mutta alueellisten hallintojen näkökulmasta tämä on maa, jota ne eivät voi myydä tai vuokrata, se on tyhjäkäyntiä..

Siksi herää kysymys - eikö seitsemännen osavyöhykkeen olosuhteet ole vakituisen asuinpaikan normien mukaisia? Onko siellä asuminen haitallista? Yritetään selvittää se.

Asuinrakennusten rakentamista seitsemännellä osa-alueella on rajoitettu kahdesta syystä:

  • lisääntyneen melutason vuoksi;
  • ilma-alusten päästöjen aiheuttaman haitallisten aineiden enimmäispitoisuuden ylityksen vuoksi.

Ymmärtääksesi miltä PAT näyttää, voit kuvitella ehdollisen soikean (ja itse asiassa monimutkaisen epäsymmetrisen kuvan), jonka keskellä lentokenttä ja kiitoradat sijaitsevat.

Nykyisten standardien mukaan suurten ja keskisuurten lentoasemien PAT: n seitsemäs osa-alue voi olla kooltaan jopa 40 km. Esimerkiksi Vnukovossa etäisyys lentokentältä seitsemännen osa-alueen reunaan vaihtelee 11: stä 42 km: iin ja Kaluga Grabtsevon lentokentällä - 13: sta 40 km: iin..

Tämä osoittautuu erittäin suureksi alueeksi, ja muilla lentokentillä se ei ole aina paljon pienempi - myöhemmin selitämme miksi.

Joten onko mahdollista rakentaa seitsemännelle osa-alueelle? Olemme vakuuttuneita siitä, että se on mahdollista, mutta vain sillä edellytyksellä, että lentomelua koskevia normeja ja vaatimuksia tarkistetaan kattavasti..

Tosiasia on, että nykyisessä lainsäädännössä ei tehdä eroa ilma-aluksen aiheuttaman melun ja ilmanvaihdon tai muiden teknisten laitteiden aiheuttaman melun välillä, eikä siinä oteta huomioon näiden melulähteiden altistumisen erilaista luonnetta ja kestoa.

Vuoteen 2015 asti Onishchenkon hyväksymä 10 dB: n päästö lentokoneiden melulähteille (ts. Lentokoneiden melu voi olla 10 dB kovempi kuin muu standardoitu ihmisen aiheuttama melu), mutta vuonna 2015 Rosstandart antoi alan GOST: n ja poisti tämän muutoksen.

Tämän seurauksena vaaditut melutasot osoittautuivat yliarvioiduiksi, ja niiden noudattaminen kävi liian vaikeaksi..

Tietysti melun käsitys on yksilöllinen ja riippuu pitkälti tapasta - joku nukahtaa rauhallisesti monikaistaisen tien huminan alla ja joku kärsii unettomuudesta ilmastointilaitteen äänen takia.

Siitä huolimatta keskustelimme useiden "liukupolun alla" asuvien ihmisten kanssa - ts. lentokäytävän alla lentokoneiden nousua ja laskeutumista varten - ja he kaikki olivat tyytyväisiä asumistaan ​​eivätkä aikoneet muuttaa sitä etenkin melun takia.

Jotkut väittävät nauttivan lentokoneiden noususta, mutta eivät huomaa melua..

Runsaasti kalliita mökkirakennuksia lähellä kaikkia kolmea Moskovan lentokenttää ja runsaasti tämän asunnon ostajia viittaa siihen, että ihmisillä ei ole haittaa elää tämän melun alla, koska heille se ei ole niin havaittavissa. Nämä huoneistot ja talot eivät maksa 250 tuhatta ruplaa kukaan, ja ihmiset ostavat niitä ei toivoton tilanteen takia, vaan siksi, että he ovat tyytyväisiä kaikkeen tässä asunnossa.

Mutta palataan lentokoneiden melustandardien tarkistamiseen. Venäjän lainsäädäntö - mukaan lukien GOST 2015 - on yhtä pätevä kaikilla Venäjän lentokentillä ja lentokentillä, olipa kyse jättiläiseltä Sheremetjevon lentokentältä tai pieneltä lentokentältä Sahalinissa tai muulla saarella.

Pienien saarten lentokenttien PAT voi nykyään olla samankokoinen kuin suurten pääkaupunkiseutujen lentokenttien - ja saattaa osoittautua, että saarella ei ole ollenkaan tilaa rakentamiseen, koska asuntorakennuksia ei voida rakentaa PAT: iin.

Ja jos puhumme taigan tai kaukaisen pohjoisen tutkimusasemista? Siellä ihmisten eloonjääminen voi riippua lentokentän läheisyydestä, ja tällainen läheisyys voi rikkoa sallittuja melutasoja koskevia lakisääteisiä vaatimuksia..

Miksi teemme tämän? Mielestämme lainsäädäntöä on muutettava siten, että lentoaseman erityispiirteet otetaan huomioon lennonjohtojärjestelmää kehitettäessä: lentokoneiden nousujen ja laskujen säännöllisyys, lentokoneiden tyypit, lentokentän viereiset asutukset ja infrastruktuurit, lentokentän toiminnot, maasto, lähialueiden asukastiheys jne. muut parametrit.

Koska kaikki lentokentät ovat erilaisia, ja kaikkien "yhden koon sovittaminen" tasaaminen, kuten nyt tapahtuu, on ainakin outoa. Suurille lentokentille 40 km: n päässä oleva PAT voi todellakin olla perusteltu, mutta jossain sitä ei yksinkertaisesti tarvita. Mitä ymmärrettävämpi, loogisempi ja toimivampi laki on todellisuudessa, sitä helpompaa sitä on noudattaa ja sitä tehokkaammin se toimii..

Mitä tulee ilma-alusten kaatumisten ja lentopetrolin polkumyynnin riskiin, mielestämme tämä ei ole riski, joka tulisi ottaa huomioon kodin valinnassa. Tilastot osoittavat, että lentokone on paljon turvallisempi liikenne kuin auto, mutta kukaan ei kieltäydy ostamasta asuntoa pohjakerroksessa, koska on olemassa vaara, että auto tulee sinne..

Lentokoneiden päästöjen osalta - jos yleistät, niin kemiallisen koostumuksen suhteen ne eivät juurikaan eroa autojen polttomoottoreiden päästöistä.

Suurin osa pääkaupunkiseudun asukkaista hengittää paljon saastunutta ilmaa kuin maaseudun asukkaat, jotka ovat valinneet majoituspaikan lähellä lentokenttää. PAT antaa lentokoneen saavuttaa riittävän korkeuden - 250-300 m - ennen asuinrakennusten alkamista, ja tällä korkeudella päästöjen leviäminen ei enää salli niiden laskeutua taloihin, joita ei voida hyväksyä.

Jos syvennät aiheeseen, luotettava vastaus huoneesi ilmanlaadusta liukupolun alla antaa vain analyysin akkreditoidusta laboratoriosta.

Tehdään yhteenveto. Seitsemäs osa-alue on mahdollista rakentaa, jos järjestämme PAT: n annostelun lentokentän parametrit huomioon ottaen. On myös mahdollista ostaa ja vuokrata kiinteistöjä lähellä lentokenttää, mutta suosittelemme viettämään mahdollisimman paljon aikaa talossa / huoneistossa ennen ostamista lentokoneiden melutason tarkistamiseksi henkilökohtaisesti.

Voit rauhoittua täysin käyttämällä ympäristötutkimuksen palveluja ja tilata ilmananalyysejä ja melutasomittauksia erikoistuneessa laboratoriossa.

Elämä lähellä lentokenttää. Onko lentokoneiden melu niin pelottavaa??

Kodin ostajan on lähes kaikilla Moskovan alueen alueilla hyväksyttävä: hän ei voi päästä pois lentokentiltä. Moskovan ilmailukeskukseen kuuluu kolme pää- ja 4 apulentokenttää: Sheremetjevo, Domodedovo, Vnukovo, Ostafjevo, Bykovo, Ramenskoje ja Chkalovsky. Tietyt rakennusrajoitukset koskevat aluetta, joka on enintään 50 km: n säteellä kiitotielle. Siten melkein koko Moskova ja Moskovan alue kuuluvat tähän vyöhykkeeseen..

Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan ole tiukkoja. Nykyään Venäjällä ei ole säännöksiä, jotka säätelisivät selvästi rakennusten kehittämistä lentokenttien lähellä. 90-luvun alusta lähtien suurimpien Vnukovon, Šeremetjevon ja Domodedovon lentokenttien alueelle on rakennettu valtava määrä asuntoja, myös suoraan lentokoneiden reittien alle. Rakennuslupien myöntäminen toteutettiin (ja tehdään edelleen monissa paikoissa) ilman asianmukaista ympäristövaikutusten arviointia. Toisin sanoen asuntojen rakentamiseen lentokoneiden saapumis- ja poistumisreiteille lentokentän vyöhykkeille riittää, että saat luvan paikallishallinnolta. Ja virkamiehet myöntävät tällaiset luvat ilman ongelmia. Joten jos kehittäjä näyttää ostajalle rakennusluvan ja sanoo, että rakentaminen lentokentän läheisyydessä on sallittua ja kaikki standardit täyttyvät, se ei välttämättä ole totta. Laki, jonka mukaan asuin- ja muiden kohteiden rakentamislupa olisi sovitettava yhteen läheisen lentokentän hallinnon kanssa, ei läpäissyt hyväksymismenettelyä Venäjän federaation hallituksessa, ja se hylättiin..

Kaikkien ostajien suurin pelko on lentokoneiden melu. On tieteellisesti todistettu, että asuminen lentokenttien läheisyydessä lisää verenpainetaudin riskiä. Asuminen alueilla, joiden melutaso on keskimäärin 55-72 dB, lisää korkean verenpaineen kehittymisen riskiä 80% ruotsalaisten tutkijoiden tutkimuksen mukaan. Esimerkiksi Skhodnyan pohjoisosa sijaitsee Sheremetjevon lentokentän liukupolun alla ja lentokoneiden keskimääräinen melutaso ylittää päivällä 65 dB ja yöllä 55 dB. Samalla kiitotien sivuilla sijaitsevilla alueilla melusaaste on paljon alhaisempi ja useimmissa tapauksissa vastaa sallittuja standardeja (alle 55 dB).

Tärkeimmät melusaasteen toimittajat Moskovan alueella ovat nykyään Domodedovon, Vnukovon ja Šeremetjevon lentokentät. Jatkuvasti korkea melutaso varmistetaan lentokoneiden jatkuvalla nousulla ja laskeutumisella. Nykyään Domodedovo on johtava: lentokenttä voi hoitaa 45 lentoonlähtö- ja laskuoperaatiota tunnissa. Toisin sanoen 1,5 minuutin välein. Ja lähitulevaisuudessa tämä luku nousee 96 toimintaan (3 lentokonetta 2 minuutin välein). Sheremetjevo ja Vnukovo eivät ole kaukana. Ne pystyvät palvelemaan 35 ja 32 levyä tunnissa..

Toisaalta pienet lentokentät eivät muodosta "meluhaitaa". Ostafyevoa voidaan pitää turvallisimpana. Siitä tuli Venäjän ensimmäinen lentokenttä, jossa lentomelun ominaisuuksien tutkimus tehtiin Euroopan unionin menetelmien ja suositusten mukaisesti. Rospotrebnadzorin edustajat osallistuivat myös kokeiluun. Tutkimuksen tulosten mukaan työskenteltiin akustisen tilanteen parantamiseksi. Ostafjevossa sijaitsevan Gazpromavia-lentoyhtiön lentäjät käyttävät nykyään erittäin hiljaisia ​​menetelmiä lentäjien ohjaamiseen ja noudattavat tiukasti vakiintuneita saapumis- ja poistumisreittejä lentokentän alueelta. Lento- ja laskuoperaatioiden intensiteetti on kuitenkin satoja kertoja pienempi kuin suurimmilla lentokentillä. Siksi Ostafyevon alueen melupäästöjen keskimääräinen taso sopii helposti sallittuihin normeihin.

”Nykyaikaisessa maailmassa melusaaste on korkea kaikkialla, ei vain lentokenttien lähellä. Talon sijainti vilkkaan moottoritien vieressä tuo mukanaan yhtä paljon epämukavuutta kuin lentokoneiden jatkuva nousu ja lasku. Kaikki eivät tietenkään päättää asua suurten lentokenttien lähellä. Ja tässä ei ole kyse edes objektiivisista indikaattoreista, vaan pikemminkin ostajien ennakkoluuloista. Jos otamme huomioon pienet lentokentät, ne eivät yleensä aiheuta vaaraa ympäröivien alueiden asukkaille. Esimerkiksi asuinrakennuskokonaisuutemme "New Butovo" sijaitsee kahden kilometrin päässä Ostafyevo-lentokentän kiitoradasta pohjoiseen, liukupolku kulkee pois rakenteilla olevalta mikropiiriltä. Joten nämä 2-3 lentoa, jotka täällä tehdään päivittäin yksityisillä lentokoneilla päivällä, eivät häiritse asukkaita millään tavalla ", tiivistää MD Groupin pääjohtaja Mihail Mihailov..

Asu lähellä lentokenttää - varo aivohalvausta

Asuminen lähellä lentokenttää on paitsi epämiellyttävää, myös vaarallista terveydelle. Ainakin tämän todistavat amerikkalaisten ja brittiläisten tutkijoiden tutkimukset, jotka on julkaistu British Medical Journal -lehdessä. Asiantuntijat ovat päätyneet siihen, että melu lisää riskiä sairastua sydän- ja verisuonitauteihin. Kuinka lentokentän läheisyys vaikuttaa elämänlaatuun ja asumiskustannuksiin? Yksityiskohdilla - radio "Vesti FM" kirjeenvaihtaja Boris Beilin.

Tutkimus tehtiin Yhdysvalloissa ja Englannissa. Tutkittuaan vakuutusyhtiöiden tilastoja tutkijat ovat havainneet, että lentokentän lähellä asuvat ihmiset kärsivät todennäköisemmin unihäiriöistä, lisääntyneestä hermostuneisuudesta ja verenpainetaudista. Jokaista 10 desibeliä kohden sydänsairauksien ilmaantuvuus kasvaa vähintään 3,5 prosenttia. Tämä on Amerikan keskiarvo. Isossa-Britanniassa tilanne on vieläkin hälyttävämpi. Tiedetään, että yli kolme miljoonaa ihmistä asuu Lontoon Heathrow'n lentokentän vieressä. Asiantuntijat vertailivat kahta ryhmää: ne, joilla on kiitotien lähellä taloja, joiden melutaso on yli 60 desibeliä, ja ne, jotka asuvat kauempana lentokentältä, jossa melutaso on 50 desibeliä. Kävi ilmi, että aivohalvauksen sairaalahoitojen määrä ensimmäisessä ryhmässä on 25 prosenttia suurempi, sepelvaltimotaudissa - 20 prosenttia, muissa sydän- ja verisuonitauteissa - 15 prosenttia. Näissä tiedoissa ei ole mitään yllättävää, sanoo Sergei Stebletsov, kliinisen sairaalan nro 1 terapeuttisen osaston johtaja:

"Jos olet lähellä paikkaa, josta kuuluu jatkuvasti melua, unettomuus, verenpaineen nousu on taattu. Ja jos henkilöllä on jo joitain sydän- ja verisuonijärjestelmän häiriöitä, voimme saada aivohalvausten, sydänkohtausten ja kaikkien sairauksiin liittyvien sairauksien määrän kasvun. sydän- ja verisuonitoiminta ".

Jopa ilman lääketieteellistä tutkimusta ihmiset ymmärtävät, että majoitus kannattaa valita kaukana lentokentältä. Totta, Venäjällä vain kiitotien lähellä olevat alueet luokitellaan epämukaviksi, toteaa kiinteistömarkkinoiden asiantuntija Nikita Chulochnikov:

"Alue, joka on 3-5 kilometrin säteellä lentokentältä, ei ole houkutteleva turvallisuuden, melutason, kerosiinipäästöjen jne. Kannalta. Kaikki, mikä sijaitsee 5-7 kilometrin päässä lentokentältä, on jo houkutteleva. Siellä lentokenttä ei vaikuta hintoihin.".

Tämä koskee kerrostaloja. Mutta esikaupunkien kiinteistöjen hintataso liittyy suoraan etäisyydelle lentokentältä, sanoo analyyttisen keskuksen "Kiinteistömarkkinoiden indikaattorit" johtaja Oleg Repchenko:

"Jos asuminen putoaa suoraan matalalta lentävien lentokoneiden aiheuttamaan meluun, tämä on vakava haitta asumiselle (kuten ikkunan alla oleva rautatie, joka myös luo jatkuvaa melua). Tällöin lentokoneiden jatkuva melu voi vähentää asumiskustannuksia 20-30 prosenttia ".

Haluan muistuttaa teitä siitä, että Moskovan alueella Sheremetjevon lentokenttä on Khimkin, Dolgoprudnyn ja Lobnyan vieressä. Domodedovon pääpiirit sijaitsevat yhdeksän kilometrin päässä saman nimisestä lentokentästä. Yli 20 tuhatta ihmistä asuu Vnukovon lentokentän välittömässä läheisyydessä. Tämä ei koske kesämökkejä ja puutarhayhdistyksiä..

Koti kiitotien varrella: Seitsemäs vyöhyke, laki ja meluisa kysymys

Ymmärtääkseni kuinka haitallista (ja jopa vaarallista) on asua lähellä lentokenttää, minun piti ymmärtää laki, lapioida kolme tusinaa uutissivustoa ja tutustua ekologiin.

"Poissulkemisalue"

Viime vuoden kesällä kaikki Venäjän lentokentät joutuivat määrittämään seitsemännen osa-alueen rajat lentopaikan alueille. Asuinrakentaminen missään muodossa ei ole sallittua tässä ehdollisessa linjassa. Talot, kesämökit, virkistyskeskukset jne. - ovat kiellettyjä. Vuoden 2019 alkuun mennessä saatujen tietojen mukaan vain 10 lentoasemaa 200 lentokentästä täytti vaatimukset..

Lentopaikan alueilla (APT) on seitsemän vyöhykettä. Ne kaikki eroavat toisistaan ​​rakentamisen rajoittamistoimien vakavuuden suhteen. Esimerkiksi ensimmäisellä suuralueella, joka on lähinnä kiitoteitä, voi olla vain lentokenttää palvelevia rakennuksia. Viidenneksi vaaralliset tuotantolaitokset ovat kiellettyjä. Ja seitsemännessä, suurin, et voi rakentaa asuinrakennuksia. Se on mahdotonta, koska uskotaan, että melutaso ja haitallisten aineiden päästöt siinä ovat normaalia korkeammat.

Nämä lentopaikan alueita koskevat normit ja säännöt on määritelty liittovaltion laissa nro 135-FZ. Tämän lain uusimmassa versiossa, joka julkaistiin 1. heinäkuuta 2017, ilmoitettiin, että syytteeseen asetetaan ne lentokentät, jotka eivät määritä PAT: n rajoja ennen 1. tammikuuta 2018. Määräajat olivat kuitenkin ohi, ja vain 5% noudatti niitä.

Pietarin hallinnon mukaan Pulkovo päivitti lentopaikansa rajat vasta vasta vuoden 2019 alussa. Nyt se on 20 kilometriä. Viivan vertailupiste etelässä on Maloye Verevon kylä, lännessä - Peterhof, pohjoisessa - Petrogradin puolen alue ja idässä - Metallostrojan ja Ust-Izhoran ulkopuolella. Nyt kaikki tämän "poissulkemisvyöhykkeen" kehitys on koordinoitava liittovaltion lentoliikenneviraston Luoteis-alueiden välisen alueellisen hallinnon kanssa..

Tietoja laista ja epäjohdonmukaisuuksista

Seitsemännellä vyöhykkeellä asumiselle on kaksi syytä. Ensimmäinen on lentokoneiden aiheuttama melu. Toiseksi - haitallisten aineiden sallitun enimmäispitoisuuden ylittäminen ilmassa (jälleen lentokoneiden vuoksi).

Mielenkiintoista on, että voimassa oleva laki ei millään tavalla erota lentokoneiden moottoreiden aiheuttamaa melua ja huminaa tavallisesta esimerkiksi tuuletuksesta. Lisäksi missään ei painoteta näiden äänien kestoa ja niiden ominaisuuksien eroja..

Neljä vuotta sitten lentokoneiden melulle oli rento 10 desibelin standardi. Toisin sanoen lentokoneen ääni voi ylittää ihmisen aiheuttaman melunormin 10 dB: llä. Mutta vuonna 2015 Rosstandart peruutti tämän säännön ja melutasoa alettiin pitää liian korkeaksi, ja vaatimusten noudattaminen oli vaikeaa..

Nykyisten normien mukaan seitsemännen osa-alueen raja voi olla jopa 40 km kokoinen. Otetaan esimerkiksi Vnukovo - etäisyys kiitoteistä PAT: n reunaan pääkaupungin lentokentällä on 11-42 km. Venäjän lainsäädännössä ei tehdä eroa suurten ja pienten lentokenttien välillä. Tämä tarkoittaa sitä, että jos lentokenttä sijaitsee pienellä saarella, kun PAT: n seitsemäs vyöhyke asennetaan lain mukaisesti, asuntorakentamiseen ei välttämättä ole enää tilaa..

Joissakin tapauksissa kiitotien lähellä asuminen on paljon turvallisempaa kuin asuminen kaukana siitä. Tämä koskee esimerkiksi kaukaisen pohjoisen ja taigan tutkimusasemia, joissa ihmisen elämä voi riippua jokaisesta ylimääräisestä kilometristä..

Ongelma on pinnalla. Laki on mukautettava siten, että kaikki yksittäisten lentoasemien parametrit otetaan huomioon lentopaikan alueita asennettaessa. Tämä luettelo sisältää: lentojen tiheyden, lentokonetyypit, lentoaseman ja infrastruktuurin alueellisen ympäristön, lentoaseman toiminnallisuuden, maaston ominaisuudet, naapurialueiden väestötiheyden ja useita muita parametreja..

Se on yksinkertaista - loogisen lain noudattaminen on helpompaa. Ja mitä selkeämpi se on, sitä tehokkaampi.

Et voi asua kaukana (mihin laittaa pilkku?)

Onko todella pelottavaa ja vaarallista asua lähellä lentokenttää? Tarkastellaan yleisimpiä huolenaiheita: lentokoneen törmäysriski, melu ja päästöt.

Jos puhumme lentokoneen kaatumisen riskeistä, kaikki ovat jo pitkään tienneet, että lentokone on yksi turvallisimmista ajoneuvoista. Siksi ei ole täysin loogista ottaa tätä riskiä huomioon ostaessasi kotia. Tuomitse itse, et kieltäydy ostamasta taloa pohjakerroksessa vain siksi, että moottoripyörä tai auto voi törmätä siihen. Ja tämä on muuten todennäköisempää kuin kone, joka osuu kotiisi..

Melun osalta tämä kohta on hyvin yksilöllinen. Jos lentokenttä on hyvin pieni, sinun ei tule olla epämukavaa kuulla moottorin möly pään yli 2-3 kertaa päivässä. Lisäksi runsaasti ylellisiä kiinteistöjä lähellä lentokenttiä osoittaa, että monet eivät ole ollenkaan hämmentyneitä tästä huminasta..

Nyt päästöistä. Työkäytännössä verrattiin päästöjen pitoisuuksia lentokentällä ja teillä. Jos analysoimme yksityiskohtaisesti niiden kemiallista koostumusta, ero ei ole niin merkittävä. Suurkaupungissa asuen saat pakokaasuista suuremman annoksen haitallisia aineita kuin PAT: n laitamien asukkaat. Lisäksi seitsemännelle kaistalle saavuttaessa ilma nousee noin 300 metriä korkeaksi. Kunnes päästöt saavuttavat maan ja putoavat tällaiselta korkeudelta, ne eivät enää ylitä normia.

Osoittautuu, että jos aiot ostaa talon tai huoneiston lähellä lentokenttää, oikea ratkaisu olisi tilata asuintilojen ympäristötarkastus erikoistuneeseen laboratorioon. Asiantuntijat arvioivat ilmanlaatua, mittaavat melun ja tärinän tason. Sinulla on kaikki tiedot käsilläsi, jotta voit tehdä tietoisen päätöksen. Ihanteellinen, jos sinulla on mahdollisuus "testata" taloa vähintään kahden viikon ajan. Sitten päätät varmasti puolestasi, onko lentoonlähdön romantiikka vai hiljaisuus ennen kaikkea..

Onko haitallista asua lähellä lentokenttää?

Yhteiskunnassa on yleisesti hyväksytty, että lentoasemien välittömässä läheisyydessä eläminen on paljon vähemmän haitallista kuin esimerkiksi 24 tunnin alkoholimarkkinoiden lähellä eläminen. Emme kiistele lähikaupasta, mutta me keskustelemme lentokoneista. Jos lentokenttä ja matalalla matkustavat lentokoneet ovat alle 5 km, päivittäinen melutaso ylittää keskimäärin sallitun normin 3 kertaa.

Tämä uhkaa kroonista hypertensiota, häiriintyneitä unimuotoja ja laatua sekä sepelvaltimotaudin kehittymistä. Hiilidioksidin sekä rikkidioksidin ja typpidioksidin sallitun tason ylitys ei myöskään ole hyödyllistä, mutta tähän on siirrettävä talo vielä lähemmäksi - 2 km. Vähintään 10 km: n etäisyyttä pidetään turvallisena..